20世紀(jì)70年代末以來，世界減速機(jī)技術(shù)有了很大發(fā)展。產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化，高速化，低噪聲和高可靠性。技術(shù)發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)，功率分支技術(shù)和模塊化技術(shù)。
到20世紀(jì)80年代，國(guó)外硬齒面技術(shù)已日趨成熟。采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于GB/T 10095.1-2008的6級(jí)，綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的3-4倍，為軟齒面齒輪的4-5倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速機(jī)的重量?jī)H為中硬齒面減速機(jī)1/3左右，且噪聲低，效率高，可靠性高。
功率分支技術(shù)主要用于行星及大功率雙分支以及多分支裝置，如中心傳動(dòng)的水泥磨的主減速機(jī)。其核心技術(shù)是均載。
對(duì)通用減速機(jī)而言，如ZQ減速機(jī)除普遍采用硬齒面技術(shù)外，模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)已成為其發(fā)展的一個(gè)主要方向。它旨在追求高性能的同時(shí)，盡可能減少零部件及毛坯的品種規(guī)格和數(shù)量，以便于組織生產(chǎn)，形成批量，降低成本，獲得規(guī)模效益。同時(shí)，選用基本零件，增加產(chǎn)品的形式和花樣，盡可能多地開發(fā)實(shí)用的變型設(shè)計(jì)或派生系列產(chǎn)品，如由一個(gè)通用系列派生出多個(gè)專用系列，擺脫了傳統(tǒng)的單一有底座實(shí)心軸輸出的安裝方式，增添了空心軸輸出的無底座懸掛式，浮動(dòng)支承底座，電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)一體式連接，多方位安裝面等不同形式，擴(kuò)大了使用范圍。
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